人总是能在逆境中被激发潜能。由于国内没有市场，章罕便萌生了另外一个想法——“中国正在大力修建高铁，未来铁路网将日益庞大，几万公里甚至十几万公里的铁路，难道都要靠人工走来完成检测？我一定要研发一种满足探伤检出率的同时，又具备手推式便捷搬运、能节省人力物力的产品，以此来减轻铁路探伤工人的压力。”

 研发一种适合中国国情的探伤设备。章罕是一位言必行、行必果的科研人员，于是立刻将想法付诸于行动。为了完成目标，在没有业绩支撑的情况下不惜重金引进高端人才。

国内的钢轨探伤设备，都是采用接触式超声波探头，在钢轨凹凸不平的地方或钢轨的接头处很容易卡住，妨碍对钢轨的快速检测。为了实现快速高效的钢轨探伤，章罕大胆提出采用轮式探头技术，把所有的超声波换能器放在一个充满液体的轮子上，这一技术的难点在于要保证轮子的密闭性。由于轮式探头里9个超声波换能器产生9个不同角度的超声波束，还要避免所有的超声波束在轮子里的相互干扰，这就要求对超声波在轮子内的传播进行周密细致的研究。技术困难不断加大，章罕一直没放弃。最后他们采用三维模拟设计软件，根据超声波的物理特性和介质的声学特性，模拟超声波在轮子里的传播、在钢轨里的传播。通过这个模型还可以分析出当钢轨中有伤损时，超声波信号是如何反射的，这样就可以对轮式探头进行优化设计。历经三年不断地研发改进、反复试验，终于迎来了第一代样机，国内唯一具有自主知识产权的超声波轮式探头。

 研发靠自己，营销也要靠自己，这应该是每个创业者的必经之路、必尝之苦吧，章罕心里这样想。2011年，章罕亲自带队前往上海铁路局推广，当时的探伤主管告诉章罕：“你们研发的这个双轨式电动钢轨超声波探伤车，没办法在中国铁路直接使用，必须通过科研立项的形式才能获上道许可”。于是和上海铁路局科研所建立了电动钢轨超声波探伤车的研发立项。通过不断的改进、设计、实验，于2013年3月份通过了上海铁路局的科技成果鉴定。事实上这只是万里长征的第一步，因为该项科技成果鉴定只允许在上海铁路局进行有限的推广使用，想要在全国铁路局推广使用，必须要得到中国铁路总公司的准入许可。

  之后的几年里，章罕带着团队进行大量的上门推广工作，除了上海局进行小范围的推广试用外，也在济南铁路局、京沪高铁等地进行了小范围的推广试用。但是在中国铁路总公司的准入一直没有突破口。

  2016年，事情有了新的转机。铁路总公司为了验证进口的大型钢轨探伤车的检出率到底如何，在陕西兴平专门定制了一条铁路线路，共有人工伤损400多处。由于前期在中国铁路总公司的不断宣传，章罕研发的双轨式钢轨超声波探伤仪也被邀请参加测试。机会总是留给有准备的人，章罕的设备检出率高达91%，这让当时的评委专家眼前一亮，甚为惊喜，其产品成为当时所有受邀单位中成绩最优秀的。就是这样一次惊人的亮相，让铁路总公司的高层领导认识了章罕，认识了超科，知道了国内前所未有的双轨式钢轨超声波探伤仪，也为后续通过中国铁路总公司的上道准入奠定了坚实的基础。